Trong đề án Tăng cường chuyển vận giao thông công cộng kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới liên lạc ở TP HCM , Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận chuyển (Bộ GTVT) đề xuất hạn chế, tiến đến cấm hẳn xe máy vào khu vực trọng điểm tỉnh thành (các quận 1, 3, 5 và 10) vào năm 2030.
Từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trong giờ cao điểm trên 2 tuyến đường Trường Sơn (quận Tân Bình) và Nguyễn Thị Minh Khai (quận 1). Còn trên đường Pasteur (từ Lý tự tôn đến Điện thi bang lai xe moto a2 Biên Phủ) và đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa (từ Điện Biên Phủ đến Lý Tự Trọng) hạn chế xe máy 7-19h.
Từ năm 2021 đến 2025 , hạn chế xe vào quận 1 được giới hạn bởi các tuyến đường: Võ Văn Kiệt - Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng - Nguyễn Thị Minh Khai - Nguyễn Văn Cừ.
Năm 2026-2030 , hạn chế tiến đến cấm hẳn xe máy vào khu vực trọng tâm TP HCM gồm quận 1, 3, 5, 10 được giới hạn bởi các tuyến đường Võ Văn Kiệt, Châu Văn Liêm - Hồng Bàng - Lý Thường Kiệt - Bắc Hải - Cách Mạng Tháng Tám - Võ Thị Sáu - Đinh Tiên Hoàng - Tôn Đức Thắng.
|
|
TP HCM kẹt xe cả ngày lẫn tối. Ảnh: Hữu Khoa. |
Thu phí ùn tắc giao thông
Viện Chiến lược cũng đề xuất kiểm soát việc đỗ ôtô trong khu vực trung tâm Sài Gòn, xây dựng khung giá dịch vụ giữ xe theo giờ và theo khu vực; hạn chế cấp phép giữ xe trên lòng đường, lề đường, đặc biệt là khu vực trọng tâm; tăng lệ phí trước bạ đối với ôtô đến 9 chỗ; thu phí "ùn tắc liên lạc" vào giờ cao điểm đối với ôtô...
Trong thời kì xe máy bị hạn chế, chuyên chở hành khách công cộng bằng ô tô buýt sẽ giữ vai trò chủ đạo cho đến khi hệ thống tải hành khách công cộng khối lượng lớn (metro, monorail) hình thành (theo quy hoạch đến năm 2030).
Về giải pháp phát triển ô tô buýt, đơn vị lập đề án đề xuất đến năm 2020 ô tô buýt đáp ứng được 8,9-12,2% nhu cầu đi lại của người dân TP HCM, trong đó đáp ứng 25-30% nhu cầu đi lại ở khu vực trọng điểm.
Để thực hiện điều này, đô thị cần phát triển thêm 55-120 tuyến xe buýt, nâng tổng số toàn mạng lưới lên 192-255 tuyến với khoảng 4.200-4.800 xe hoạt động.
Đề án này được Sở GTVT TP HCM "đặt hàng" nghiên cứu, tìm giải pháp giảm ùn tắc đang ngày càng nghiêm trọng để trình UBND thành thị coi xét, cho ý kiến. Viện nghiên cứu chiến lược ít đề án lần đầu hồi năm trước, được nhiều chuyên gia giao thông phân bua ý kiến ủng hộ là phải phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, trước mắt là xe buýt và dần hạn chế tiến tới cấm xe máy.
Tuy nhiên, Giám đốc Sở GTVT Bùi Xuân Cường khẳng định, thành thị sẽ nghiên cứu cũng như thực hành các biện pháp mà Viện chiến lược đưa ra để kiểm soát việc dùng loại xe máy cùng các phương tiện liên lạc cá nhân chủ nghĩa khác. "Chỉ khi nào chứng minh có đủ công cụ giao thông công cộng cho người dân đi lại thì TP HCM mới tính đến việc cấm xe máy", ông Cường nói.
Tháng 7/2017, HĐND TP Hà Nội duyệt y đề án về Tăng cường quản lý phương tiện giao thông nhằm giảm ùn tắc liên lạc và ô nhiễm môi trường, tuổi 2017-2020 tầm nhìn 2030.
Theo nghị quyết, Hà Nội sẽ dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận nội ô vào năm 2030; tổ chức thống kê, phân loại theo khu vực (quận, huyện), niên hạn, chủng loại ắt xe máy trên địa bàn; phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy thích hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống chuyển vận hành khách công cộng.
Hà Nội cũng sẽ cấm ôtô hoạt động theo giờ, theo ngày trên một số tuyến phố; thể nghiệm cấm đỗ theo ngày chẵn lẻ; ban hành quy định hoạt động của taxi ngoại tỉnh.
Hữu Nguyên
Đăng nhận xét