Theo vắng từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ, mỗi năm có trung bình 58 hành khách chấn thương do không thắt dây an toàn.
ngoại giả, trong số 298 chấn thương nghiêm trọng do tàu bay rung lắc (thống kê 1980 – 2008) thì có đến 184 vụ mà người gặp nạn là tiếp viên hàng không - những người phải đi lại trên phi cơ để phục vụ hành khách.
hồ hết các vụ tai nạn xảy ra ở độ cao hơn 9.000m, tức thị trong chuyến bay chứ không phải lúc cất cánh, hạ cánh. vì vậy, tốt nhất là bạn hãy đeo dây toàn suốt cả chuyến dù có hơi bất tiện.
Nhưng cụ thể, dây an toàn giúp bạn như thế nào?
Richard McSpadden đến từ Viện An toàn Hàng không AOPA cho biết: " Nhiều hành khách nghĩ rằng tai nạn tàu bay hiếm khi xảy ra. Tôi đồng ý với họ. Tuy nhiên nếu xui xẻo gặp nạn thì hậu quả rất đáng sợ, ngay cả khi phi cơ chỉ nhiễu loạn trong thời gian ngắn."
Khung cảnh náo loạn khi phi cơ gặp rung lắc ở 9.000m, trên một chuyến bay từ Bangkok của hãng Aeroflot tháng 11/2017
Một tác giả sách và tiếp viên hàng không người Mỹ - Heather Poole cũng đồng ý với ý kiến trên. Poole nói: " Mọi người thường nghĩ khi rung lắc thì tàu bay sẽ bị kéo chếch lên. thực tiễn trái lại, tàu bay sẽ hạ xuống mạnh và đột ngột.
Khi đó, nếu bạn thắt dây an toàn, nó sẽ giữ thân thể bạn ở nguyên trên ghế. Vị trí của bạn so với cả tàu bay không có gì đổi thay và như vậy ít nguy cơ chấn thương. ngược lại, nếu bạn đang thả lỏng toàn thân, bạn có thể bị hất tung lên và đập đầu vào trần phi cơ, dính phải chấn thương hiểm nguy".
Hành khách áo vàng không thắt dây an toàn. Người áo xanh thì được dây an toàn bảo vệ
Năm 2013, chuyến bay 214 của hãng Asiana Airlines gặp nạn khi đang đáp xuống San Francisco, làm 3 người bỏ mạng.
Sau này, thầy thuốc pháp y David King cho biết: " Trong số đó, có 2 hành khách bị văng khỏi máy bay do không thắt dây an toàn khi phi cơ hạ cách (và gặp lỗi). Họ rất có thể đã được giữ lại trên cabin và sống sót nếu thắt dây an toàn".
Hiện trường tai nạn chuyến 214 hãng Asiana Airlines
Nếu vậy, thêm phần bảo vệ vai có phải càng an toàn hơn không?
Chính xác là như thế. Chuyên gia McSpadden giảng giải: " Nó giúp cản bớt sự dịch thuyển của phần thân trên cơ thể khi phi cơ gặp chấn động mạnh ".
Thực tế ở những phi cơ nhỏ, phần bảo vệ vai là yêu cầu thắt, theo quy định an toàn bay từ tháng 12/1986. Cùng với dây thắt ngang hông, dây chéo vai có thể giảm nguy cơ gặp chấn thương nặng đến 88% và giảm nguy cơ tử vong đến 20% (theo Cục Hàng không Liên bang Mỹ).
Nếu thần kỳ đến thế, vì sao người ta vẫn không thiết kê thêm dây chéo vai trên máy bay giống như trên ô tô?
Như thế này an toàn hơn nhưng hơi bất tiện
do chi phí tốn kém và chưa có phương án thiết kế, lắp đặt nào vừa hữu hiệu vừa tiện lợi cho các chuyến bay thương mại lớn. Nó rõ ràng sẽ gây bất tiện cho hành khách suốt những chặng bay dài.
Hơn nữa, chỉ số an toàn bay đang ở mức cao nên người ta chưa thấy cần thiết phải lắp thêm dây an toàn bảo vệ vai.
Năm 2017, không có vụ tai nạn chết người nào đối với tàu bay phản lực thương nghiệp - biến nó trở nên năm an toàn nhất đối với loại máy bay thương nghiệp cỡ lớn.
Còn nhìn chung toàn bộ loại phi cơ thì tỷ lệ tử vong vào năm 2017 cũng thấp: tỷ lệ 1 vụ trên 12 triệu chuyến bay!
Với tỷ lệ như thế, người ta chưa muốn lắp dây an toàn bảo vệ vai vì uổng, ráng bỏ ra không đủ lớn để bù đắp những lời than phiền, sự phản đối kiên cố sẽ xảy ra của số đông hành khách.
Nhưng dù sao, đã có dây bảo vệ ngang hông. Chúng vô cùng hữu ích, nên nếu muốn bảo vệ bản thân ở mức cao nhất thì bạn hãy chịu thương chịu khó "dính" với nó suốt cả chuyến bay nhé.
Nguồn: HowStuffWorks
Đăng nhận xét