Trong đề án Tăng cường tải liên lạc công cộng phối hợp kiểm soát phương tiện cơ giới giao thông ở TP HCM , Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc chuyên chở (Bộ GTVT) đề xuất hạn chế, tiến đến cấm hẳn xe máy vào khu vực trung tâm thành phố (các quận 1, 3, 5 và 10) vào năm 2030.
Từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trong giờ cao điểm trên 2 tuyến đường Trường Sơn (quận Tân Bình) và Nguyễn Thị Minh Khai (quận 1). Còn trên đường Pasteur (từ Lý tự tôn đến Điện Biên Phủ) và đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa (từ Điện Biên Phủ đến Lý tự tôn) hạn chế xe máy 7-19h.
Từ năm 2021 đến 2025 , hạn chế xe vào quận 1 được giới hạn bởi các tuyến đường: Võ Văn Kiệt - Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ - Hai Bà Trưng - Nguyễn Thị Minh Khai - Nguyễn Văn Cừ.
Năm 2026-2030 , hạn chế tiến đến cấm hẳn xe máy vào khu vực trọng tâm TP HCM gồm quận 1, 3, 5, 10 được giới hạn bởi các tuyến thi bằng lái a2 đường Võ Văn Kiệt, Châu Văn Liêm - Hồng Bàng - Lý Thường Kiệt - Bắc Hải - cách mệnh Tháng Tám - Võ Thị Sáu - Đinh Tiên Hoàng - Tôn Đức Thắng.
|
|
TP HCM kẹt xe cả ngày lẫn tối. Ảnh: Hữu Khoa. |
Thu phí ùn tắc liên lạc
Viện Chiến lược cũng đề xuất kiểm soát việc đỗ ôtô trong khu vực trung tâm Sài Gòn, xây dựng khung giá dịch vụ giữ xe theo giờ và theo khu vực; hạn chế cấp phép giữ xe trên lòng đường, lề đường, đặc biệt là khu vực trung tâm; tăng lệ phí trước bạ đối với ôtô đến 9 chỗ; thu phí "ùn tắc giao thông" vào giờ cao điểm đối với ôtô...
Trong thời kì xe máy bị hạn chế, chuyển vận hành khách công cộng bằng xe buýt sẽ giữ vai trò chủ đạo cho đến khi hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn (metro, monorail) hình thành (theo quy hoạch đến năm 2030).
Về giải pháp phát triển xe buýt, đơn vị lập đề án đề xuất đến năm 2020 xe buýt đáp ứng được 8,9-12,2% nhu cầu đi lại của người dân TP HCM, trong đó đáp ứng 25-30% nhu cầu đi lại ở khu vực trọng điểm.
Để thực hiện điều này, tỉnh thành cần phát triển thêm 55-120 tuyến ô tô buýt, nâng tổng số toàn mạng lưới lên 192-255 tuyến với khoảng 4.200-4.800 xe hoạt động.
Đề án này được Sở GTVT TP HCM "đặt hàng" nghiên cứu, tìm giải pháp giảm ùn tắc đang ngày một nghiêm trọng để trình UBND đô thị coi xét, cho quan điểm. Viện nghiên cứu chiến lược mỏng đề án lần đầu hồi năm trước, được nhiều chuyên gia liên lạc đãi đằng ý kiến ủng hộ là phải phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, trước mắt là xe buýt và dần hạn chế tiến tới cấm xe máy.
Tuy nhiên, Giám đốc Sở GTVT Bùi Xuân Cường khẳng định, thành thị sẽ nghiên cứu cũng như thực hành các biện pháp mà Viện chiến lược đưa ra để kiểm soát việc dùng loại xe máy cùng các dụng cụ liên lạc cá nhân khác. "Chỉ khi nào chứng minh có đủ phương tiện liên lạc công cộng cho người dân đi lại thì TP HCM mới tính đến việc cấm xe máy", ông Cường nói.
Tháng 7/2017, HĐND TP Hà Nội ưng chuẩn đề án về Tăng cường quản lý dụng cụ giao thông nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, thời đoạn 2017-2020 tầm nhìn 2030.
Theo nghị quyết, Hà Nội sẽ dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận nội ô vào năm 2030; tổ chức thống kê, phân loại theo khu vực (quận, huyện), niên hạn, chủng loại quờ xe máy trên địa bàn; phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy thích hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống chuyên chở hành khách công cộng.
Hà Nội cũng sẽ cấm ôtô hoạt động theo giờ, theo ngày trên một số tuyến phố; thử nghiệm cấm đỗ theo ngày chẵn lẻ; ban hành quy định hoạt động của taxi ngoại tỉnh.
Hữu Nguyên
Đăng nhận xét